讯(记者王彩娜)为加强新能源汽车与电网融合互动，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会共同推出“车网融合”系列沙龙，邀请业内资深专家对话交流。日前，第二期沙龙在北京举办，聚焦车网互动的商用化配套价格与电力市场机制。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示，目前，汽车、交通、能源各领域已对车能融合发展的潜力和重要意义有了更为深刻的认识，商用化配套价格与电力市场机制已成为行业亟待讨论和解决的核心问题。应在尊重各方诉求和利益的基础上，构建起合理的车网互动商业关系、利益共享价格机制和市场机制，以价值驱动的方式激发多利益主体的积极性，形成更有效的商业模式和良好的应用氛围。

　　清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理强调，目前，国际上车网融合仍处于探索试点阶段，尽管在政策机制上取得了较大突破，但整体进展距离规模商用仍有一定距离。我国一方面可借鉴国际有益经验，另一方面也需要结合国家顶层设计文件要求和车网互动示范城市建设，进一步加强地方政府层面的统筹规划。

　　奥动新能源电气研发部主任刘炳强调，和电化学储能相比，电动汽车换电站在并网特性和能源价值上并无本质区别，建议对所有资源开放容量市场和辅助服务市场等，实现同质同权同价，推动行业健康发展，充分挖掘新能源汽车在车网融合的资源潜力。借鉴国际经验，建议我国实时公开电力碳排放强强度因子，引导社会积极参与减碳。

　　国网智慧车联网车网互动专家李培军表示，目前我国已出台顶层文件支持车网融合互动的市场化发展。然而，由于市场机制仍在建设和完善过程中，车网融合发展还存在诸多痛点，如市场化活跃度低、组织交易频次低、电动汽车移动储能价值体现度差等。他强调，为进一步促进车网融合，要明晰车网融合资源的聚合调节能力、市场调节能力和调度调节能力，强化车桩网技术协同攻关，实现“人-车-桩-路-网”信息高效流通与深层次价值挖掘。李培军呼吁，针对电动汽车等移动负荷和离散负荷资源特性，需要进一步完善现有市场政策，明确车网互动、虚拟电厂等参与电网平衡的运行细则，激发负荷聚合商、虚拟电厂运营商参与电力市场运营积极性，引导车网互动高质量发展，为新型电力系统建设贡献电动汽车力量。

　　深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽提出，车网融合发展的市场需求明确、技术条件基本具备，重点要充分考虑车主的参与意愿和多方利益主体的诉求差异，应更多研究适应的场景(公共、居民、专用)和重点车型(网约车、私家车、运营车)。现阶段可针对特定场景和特定车型进行精准性商业化试点，发挥示范作用。

　　能链智电智能电力总经理吴永超认为，车网互动参与市场的最大问题在于结算，由于用户缺乏独立户号，无法满足电力市场交易的要求。在过渡阶段，建议在集中场站充电，通过统一的馈电订单与国网结算，实现市场化收益。目前，车网融合的利益分配机制不够完善，车主更多扮演贡献方的角色，充电场站参与交易的收益没有传导到用户，因此，应当完善利益分配机制，保障车主的参与权益，提升车主的参与意愿。

　　自然资源保护协会清洁电力高级顾问王万兴表示，车网融合发展已经到了一个重要阶段，生产力基本具备条件，关键在于重构生产关系，建立适应生产力的价格机制和商业模式。我国电动汽车发展走在世界前列，车网互动也取得积极进展。当下应从新能源汽车供应商、电动汽车用户、电网、聚合商等多利益主体角度出发，在保障电网调度安全、稳定运行的情况下，形成开放、公平的市场环境。国际上立法先行的经验值得借鉴。

　　来源：中国经济时报--作者：王彩娜资本E家